由于鐵礦石價(jià)格猛漲，中國(guó)開始不斷縮減鋼鐵產(chǎn)能，但沒想到因此反而增長(zhǎng)了400%的凈利潤(rùn)，營(yíng)收還打破了歷史最高紀(jì)錄，這是為什么呢？

成本上升促使中企限產(chǎn)

一場(chǎng)疫情導(dǎo)致全球鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)受挫，復(fù)工之后火速迎來了一波擴(kuò)充產(chǎn)能的熱潮，生產(chǎn)鋼鐵的鐵礦石價(jià)格也因此水漲船高，一度到了歷史最高水平，為了抑制鐵礦石的價(jià)格，中國(guó)企業(yè)選擇了降低產(chǎn)能和原料需求的方式，成功將該產(chǎn)品的價(jià)格壓了下來。

然而由于缺乏較為全面的工業(yè)體系，國(guó)外不少企業(yè)的鋼鐵需求都是依靠中國(guó)出口的鋼鐵來供應(yīng)，如今中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能受限，對(duì)全球多國(guó)的鋼鐵行業(yè)造成了巨大的影響。

以美國(guó)為例，由于其在今年提出了1萬億美元的基建發(fā)展計(jì)劃，正是對(duì)鋼鐵產(chǎn)品有高需求的時(shí)候，如今鋼鐵限產(chǎn)無疑是對(duì)該計(jì)劃的一大打擊。

而且從2020年的3月份開始，美國(guó)鋼鐵價(jià)格一直居高不下，漲幅突破了215%，截止到目前已經(jīng)翻了2倍還多。

其中一種名為熱軋鋼的產(chǎn)品，每噸價(jià)格飆升到了1825美元，也就是1.2萬元人民幣，而早在疫情爆發(fā)之前，該產(chǎn)品的價(jià)格最高也不過800美元。

有類似遭遇的還有德國(guó)等企業(yè)，由于對(duì)鋼鐵需求較高，德國(guó)的不少企業(yè)不得不面對(duì)超高成本的壓力，這也給這些企業(yè)的營(yíng)收利潤(rùn)造成了困擾。

中企利潤(rùn)猛增400%

不過令人感到詫異的是，中國(guó)企業(yè)降低了產(chǎn)能，反而實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)暴漲的情況，目前國(guó)內(nèi)第一大鋼鐵上市企業(yè)，寶鋼集團(tuán)在今年8月27日公布了半年財(cái)報(bào)。

從報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，截止到今年6月份，寶鋼集團(tuán)的鋼材銷量猛增14%，鋼鐵平均售價(jià)也比以往上漲了130%，一噸的價(jià)格約為5507元。

在這樣的全球采購(gòu)鋼鐵熱潮下，寶鋼集團(tuán)在今年上半年收獲了1852億元的營(yíng)收，凈利潤(rùn)猛增400%，打破了歷史最高紀(jì)錄，約為150億元人民幣。

不過由于國(guó)內(nèi)的低碳排放規(guī)定已經(jīng)出爐，未來國(guó)內(nèi)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)還需要進(jìn)一步完善產(chǎn)能降低的工作。

受此影響，未來國(guó)際鐵礦石價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下跌，根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，今年8月份國(guó)際鐵礦石價(jià)格繼續(xù)下跌，這其中跟中國(guó)降低鋼鐵產(chǎn)能有密不可分的聯(lián)系。

同時(shí)隨著中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的進(jìn)一步縮減，未來利潤(rùn)空間也會(huì)持續(xù)加大，畢竟中國(guó)生產(chǎn)的鋼鐵已經(jīng)讓多國(guó)產(chǎn)生了產(chǎn)品依賴，未來的客戶不會(huì)出現(xiàn)降低購(gòu)買量的情況。

但并非每個(gè)企業(yè)都能夠承擔(dān)這樣巨大的成本壓力，目前多個(gè)國(guó)外車企開始轉(zhuǎn)而尋求新材料的幫助。

奔馳寶馬選擇“綠色鋼鐵”

為了保證利潤(rùn)空間，越來越多的國(guó)外汽車企業(yè)開始轉(zhuǎn)而尋求一種名為綠色鋼鐵的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品并非傳統(tǒng)的鐵礦石制品，而是利用氫氣進(jìn)行還原，產(chǎn)出海綿鐵和水。

一直以來鋼鐵的生產(chǎn)會(huì)排放出大量的污染物，這類綠色鋼鐵的產(chǎn)出物并沒有什么危害，因此被多家龍頭企業(yè)所采納。

但是值得一提的是，這類技術(shù)雖然新穎且效果顯著，但是很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，原來由于該行業(yè)的發(fā)展時(shí)間較短，各方面的技術(shù)都非常不成熟，同時(shí)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都處于一種無序管理的狀態(tài)，因此沒有得到普及應(yīng)用。

目前國(guó)際能源機(jī)構(gòu)表示，一直到2050年，世界真正采用氫能源進(jìn)行生產(chǎn)的鋼鐵產(chǎn)量最多不到15%。

因此目前根本沒有辦法實(shí)現(xiàn)綠色鋼鐵對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵的規(guī)模替代，寶馬的CEO也表示，盡管已經(jīng)有很多企業(yè)和很多資本不斷在該領(lǐng)域發(fā)力，但是取得的成果并不明顯。

為了進(jìn)一步緩解成本壓力，德國(guó)薩爾基特給奔馳提供了少量的綠色鋼鐵產(chǎn)品，但是對(duì)于奔馳這類大規(guī)模產(chǎn)出的行業(yè)巨頭而言，少量產(chǎn)品基本是無濟(jì)于事的。

未來各大國(guó)外鋼鐵需求企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)鋼鐵荒，我們拭目以待。

（文章來源于生意社）