新能源趨勢大好，內(nèi)燃機(jī)在工程機(jī)械行業(yè)要陷入沒落了嗎？
2022-10-07
近兩年，隨著國家30、60政策的推進(jìn)，各行各業(yè)掀起了一股新能源熱。工程機(jī)械行業(yè)作為眾所周知的“吃油大戶”，自然也成了重點轉(zhuǎn)型對象。目前，大部分工程機(jī)械一二線品牌幾乎都推出了自己的新能源產(chǎn)品。
雖然目前新能源設(shè)備的銷量并不可觀，但發(fā)展前景卻十分光明。那么，與其相對應(yīng)的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)又是怎樣的形勢，會由此陷入沒落嗎？
內(nèi)燃機(jī)銷量下滑 主要原因未必與新能源有關(guān)
中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月內(nèi)燃機(jī)累計銷量2871.40萬臺，同比下降12.02%。其中，工程機(jī)械用內(nèi)燃機(jī)61.04萬臺，同比下降23.35%。工程機(jī)械用多缸柴油機(jī)累計銷量56.64萬臺，同比下降22.91%。
然而，內(nèi)燃機(jī)銷量的下滑更多與行業(yè)下行有關(guān)：2022年1-8月，挖掘機(jī)同比下降30.9%，裝載機(jī)同比下降20%，推土機(jī)同比下降11.3%，各類起重機(jī)均同比下滑20%以上……唯一納入統(tǒng)計的電動設(shè)備——電動裝載機(jī)1-8月共計銷售851臺，占裝載機(jī)總量的1%。
就目前銷量數(shù)據(jù)來看，電動工程機(jī)械設(shè)備對內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的影響并不大。然而，據(jù)鴻鵠研究院的數(shù)據(jù)：預(yù)計到2030年左右，電動工程機(jī)械的銷量爆增，超過10萬輛，電動化工程機(jī)械的滲透率約為15%。到2035年預(yù)計純電動工程機(jī)械銷量超過25萬輛，電動化工程機(jī)械的滲透率約為30%。
2019年，工信部也曾提出：加快發(fā)展純電動工程機(jī)械，實現(xiàn)“十四五”期間電動叉車占比達(dá)到55%以上目標(biāo)；積極推動鋰電動力電池應(yīng)用，進(jìn)一步降低成本、提升壽命。
雖然目前內(nèi)燃機(jī)行業(yè)銷量下滑與電動化設(shè)備關(guān)聯(lián)不大，但我們可以清楚地感受到電動化工程機(jī)械的飛速發(fā)展，未來約有一半的工程機(jī)械設(shè)備動力都將被純電動逐步替代，而另一半則是氫能。
電能與氫能等量齊觀 誰能勝出尚不可知
其實，新能源有很多種，沒有絕對的優(yōu)劣，只有局部環(huán)境的適配。經(jīng)過多方面的綜合考量，目前我國新能源動力主要發(fā)展的是電能和氫能，兩者也是各有優(yōu)劣。
在來源上，有人認(rèn)為電能是二次能源，氫能是一次能源。其實不然，因為技術(shù)和資源問題，我國氫能和電能的主要來源都以煤炭燃燒的轉(zhuǎn)化為主；在技術(shù)上，電能對氫能更具優(yōu)勢。電能的生產(chǎn)和儲備都是成熟的技術(shù)供應(yīng)端也就是充電樁等公共設(shè)施在我國布局也趨于完善，而氫能無論在提取還是儲存、運輸上的技術(shù)并不成熟，且氫能站的建造成本要遠(yuǎn)高于充電樁；在使用及回收上，氫能較電能更具優(yōu)勢，蓄電池的續(xù)航能力十分限制其發(fā)展，而且廢舊電池的污染和回收等狀況也是很大的問題。
基于雙方的優(yōu)劣，也有人認(rèn)為電能只是氫能的一個過渡階段，未來隨著技術(shù)的成熟，還是以氫能為主要動力。在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)企業(yè)中，基于之前在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域技術(shù)上的優(yōu)勢與積累，以濰柴為首的發(fā)動機(jī)企業(yè)也更傾向于氫能產(chǎn)品的研究。
現(xiàn)在討論工程機(jī)械究竟是電能還是氫能的天下，未來內(nèi)燃機(jī)會不會趨于沒落，屬于一個預(yù)測問題，很難有確切回答。但可以肯定的是，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍然將在市場上扮演重要的角色，技術(shù)轉(zhuǎn)型與升級是內(nèi)燃機(jī)必須要面對的挑戰(zhàn)。
(文章來源于聰慧工程機(jī)械網(wǎng))
