很多老手在開裝載機(jī)的時(shí)候老是有整機(jī)無(wú)力的現(xiàn)象，這個(gè)問題可以有很多方面照成，不是一句兩句話就可以解決的。下面我們就說一說造成整機(jī)無(wú)力的最常見也是最主要的兩個(gè)原因及檢測(cè)。

　　一、裝載機(jī)油門系統(tǒng)

　　整機(jī)無(wú)力，如果是鏟土作業(yè)和行駛都沒力，那就要從最開始的動(dòng)力源檢查起了。因?yàn)槿绻裼蜋C(jī)動(dòng)力不足，不管你怎么維修工作系統(tǒng)都是沒有用的，有些維修工大修完柴油機(jī)后隨便把油門線一接，是否可以踩到位也不管，從而造成修好柴油機(jī)也解決不了無(wú)力的結(jié)局。

　　柴油機(jī)的油門拉線

　　先看上圖，上面就是柴油機(jī)的油門拉線，在廠里叫“油門軟軸”，各柴油機(jī)廠用的軟軸都是自帶的，但結(jié)構(gòu)和外形都是一樣的，當(dāng)左邊軟軸內(nèi)的鋼絲往上拉的時(shí)候，大家看左邊紅圈內(nèi)那個(gè)膠套已經(jīng)拉長(zhǎng)，而右邊紅圈內(nèi)的膠套就縮短了。

　　柴油機(jī)的油門拉線

　　再看上圖，當(dāng)左邊的鋼絲往下壓的時(shí)候，左邊紅圈內(nèi)的膠套縮短而右邊的伸長(zhǎng)，這樣一伸一拉就相當(dāng)于在駕駛室內(nèi)柴油門和松油門了。

　　油門踏板下部結(jié)構(gòu)

　　這個(gè)就是駕駛室油門踏板下面的結(jié)構(gòu)了，把油門軟軸的一頭連接固定在支架上面，這里要補(bǔ)充一點(diǎn)，前面說了這個(gè)軟軸都是各柴油機(jī)廠家配來(lái)的，但就是上柴的軟軸有點(diǎn)特別是有方向的，有一頭包有紅色膠帶的接在柴油機(jī)噴油泵的拉桿上，如果接反了油門怎么都踩不到底，廠里的人都有搞錯(cuò)的(柳工以外，其他廠家的就不分了，隨便接)。

　　油門踏板下部結(jié)構(gòu)

　　油門踏板下面并不是隨便一接就了事的，正確接法如上圖，將鋁的接頭扭緊后，把鋼絲推到底，如上圖大紅圈處那樣，膠套都縮到底了就可以了，然后按這個(gè)時(shí)候的狀態(tài)在小紅圈處，自然的把兩個(gè)并帽扭緊，不要拉扯軟軸的外套移動(dòng)，這時(shí)油門踏板的拉桿是像紅色豎線那樣垂直的。

　　柴油機(jī)

　　柴油機(jī)這頭的接法和駕駛室下面的接法一樣，在自然狀態(tài)下把鋁的接頭扭緊，然后將外套的固定并帽按自然狀態(tài)扭緊固定在支架上，接完后像上圖那樣，鋼絲處于伸出的狀態(tài)(膠套處于拉升的狀態(tài))。

　　柴油機(jī)

　　上圖紅圈處是噴油泵油門拉桿，上面有個(gè)突出的限位塊，當(dāng)在駕駛室內(nèi)踩油門到底時(shí)，這個(gè)限位塊要碰到箭頭處的限位螺釘才行。只要按照我之前說的方法固定軟軸外套的并帽，碰到限位螺釘是沒有任何問題的，就相當(dāng)于柴油機(jī)能在最大油門2200轉(zhuǎn)工作。

　　駕駛室內(nèi)的踏板

　　全部接好以后，駕駛室內(nèi)的踏板就是上圖這樣，紅圈處是限位螺釘，調(diào)整方法看下圖講解。

　　駕駛室內(nèi)的踏板

　　在駕駛室內(nèi)踏板踩到底后不要?jiǎng)?記住一定要把油門踩到底再調(diào)這個(gè)螺絲)，把限位螺釘往扭到剛剛碰到踏板底部就OK了(圖上的螺釘還沒有調(diào)，只是做個(gè)示范)。

　　油門踏板在踩到底時(shí)的狀態(tài)

　　上圖就是油門踏板在踩到底時(shí)的狀態(tài)，油門踏板的拉桿帶動(dòng)軟軸的鋁接頭往前走，軟軸內(nèi)的鋼絲被拉伸，紅圈處的膠套就處于拉伸裝態(tài)了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電磁閥的閥桿如箭頭示意方向伸出，帶動(dòng)7字形連桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)熄火，然后剛好在紅圈處頂住限位螺釘。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，電磁閥的閥桿如左邊箭頭方向往上收回，帶動(dòng)7字形連桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至紅色豎線位置，這時(shí)大家可以看見7字形連桿在右邊箭頭處離開限位螺釘一段距離，這時(shí)噴油泵內(nèi)部油路全開，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。工作久了以后，紅圈處的閥桿固定并帽就會(huì)松動(dòng)，造成閥桿轉(zhuǎn)動(dòng)伸長(zhǎng)，帶動(dòng)7字形連桿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使噴油泵內(nèi)部油路處于不完全打開狀態(tài)，所以就達(dá)不到應(yīng)有的轉(zhuǎn)速了。

　　調(diào)整方法：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下，慢慢旋轉(zhuǎn)收短電磁閥閥桿，這時(shí)柴油機(jī)的怠速會(huì)慢慢變高，當(dāng)聽見轉(zhuǎn)速不再變化的時(shí)候就可以了，注意：熄火后要求7字形連桿剛好頂住限位螺釘，如果收得太短的話會(huì)息不了火，只要調(diào)整到能熄火自如就可以了。

　　限位塊

　　像上圖這樣，駕駛室內(nèi)油門踩到底，限位塊頂住限位螺釘，這套系統(tǒng)就算裝配完畢了，如果這時(shí)整機(jī)還是沒有力，那就要進(jìn)行下一步的故障排查：整機(jī)工作壓力檢測(cè)。

　　二、工作液壓系統(tǒng)

　　如果發(fā)現(xiàn)鏟土沒力，先去跑一下車，如果跑車也不快，那就基本可以肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，然后按照上面方法檢查就可以，如果跑車很快的話，那就基本排除發(fā)動(dòng)機(jī)問題了，這時(shí)第一步要做的就是檢測(cè)工作液壓系統(tǒng)的壓力，看看具體數(shù)據(jù)，然后再按照實(shí)際的結(jié)果判斷問題的出處，有些老師傅可以直接看出問題所在，那就是后話了。

　　測(cè)壓口

　　說到測(cè)壓，那就得先介紹一下測(cè)壓口了，柳工所有機(jī)型的車子，在分配閥至轉(zhuǎn)斗油缸的大小腔連接鋼管處，都留有測(cè)壓口(注意：所有機(jī)型這里都有)，如上圖所示，在測(cè)壓的時(shí)候要求連接右邊的接口進(jìn)行，也就是至轉(zhuǎn)斗油缸大腔的鋼管。

　　835的測(cè)壓接口

　　上圖是835的測(cè)壓接口，普通車都是用堵頭堵住的，測(cè)壓時(shí)還要接上一個(gè)過渡接頭，而有些出口機(jī)型直接裝好測(cè)壓接頭，只要往上插表就可以了，要方便很多。

　　測(cè)壓口

　　另外，在工作泵至分配閥的進(jìn)油管上面，基本所有的機(jī)型，還會(huì)多設(shè)置有一個(gè)測(cè)壓口，這個(gè)測(cè)壓口由于是在進(jìn)油管上，所以離工作泵很近，測(cè)出來(lái)的壓力也會(huì)比在轉(zhuǎn)斗缸大腔鋼管處測(cè)的壓力高那么一點(diǎn)點(diǎn)，不過這兩個(gè)檢測(cè)口本質(zhì)上沒有區(qū)別，測(cè)哪個(gè)都可以，上圖這張是835的。

　　856機(jī)型測(cè)壓口

　　上圖是856機(jī)型的測(cè)壓接口，在箭頭所指的工作泵出油口法蘭處也設(shè)有一個(gè)測(cè)壓口，這張圖角度不太好沒拍出來(lái)。

　　855N的測(cè)壓接口

　　上圖是855N的測(cè)壓接口，右邊紅圈處也是測(cè)壓口，之前856那張沒看見，就和這855是一樣的，這個(gè)口裝好整機(jī)后稍微難進(jìn)入，所以一般還是測(cè)轉(zhuǎn)斗油缸大腔處那里。另外大家在看一下上圖左邊紅圈處，那個(gè)是變速箱油溫傳感器。

　　壓力表

　　測(cè)壓口找到了，那么下一步就是準(zhǔn)備工具測(cè)壓了，壓力表是肯定少不了的，紅圈處的那個(gè)過渡接頭肯定也是必備的，當(dāng)然，如果車上已經(jīng)直接配有的，就可以直接插表了。

　　壓力表

　　表的量程最大是25MPA,每年要送質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格后才能使用。

　　卸料狀態(tài)

　　檢測(cè)前先熄火，把鏟斗翻至卸料狀態(tài)，讓轉(zhuǎn)斗油缸大腔內(nèi)壓力油全部泄完，如果是像835那樣裝有測(cè)壓頭的，可以不用熄火和翻斗，直接查表測(cè)。

　　拆測(cè)壓接口堵頭

　　泄完壓后用19的梅花扳手把堵頭拆開，請(qǐng)無(wú)視那個(gè)已經(jīng)損壞的破爛扳手。

　　測(cè)壓

　　然后把接頭裝上并扭緊，再把表的尼龍管也扭上去，就可以開始測(cè)壓了。

　　鏟斗收到頭

　　發(fā)動(dòng)車子，把鏟斗收回來(lái)，收到頭。

　　操作手柄

　　鏟斗收到頭的時(shí)候，操作手柄不要?jiǎng)樱３衷谑斩菲翂籂顟B(tài)。

　　油門踩到最大狀態(tài)

　　同時(shí)把油門踩到最大狀態(tài)，也就是用最大的油門對(duì)收斗狀態(tài)屏壓，大概穩(wěn)定幾秒鐘使壓力表上的指針不再移動(dòng)以后，讀取壓力表上的數(shù)據(jù)就可以了，用這個(gè)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)對(duì)比(具體是多少我就不一一例舉了，買車時(shí)的使用說明書上都有)，如果低了一點(diǎn)，那就說明需要調(diào)整，或者系統(tǒng)有內(nèi)漏，如果低了很多甚至沒有壓力，那多半原因是分配閥主閥卡了，需要拆開清洗，這次介紹主閥的清洗和調(diào)整。

　　分配閥

　　打開一臺(tái)50CN前車架的蓋板，大家可以看見分配閥了，右邊紅圈處有幾個(gè)螺帽搭在一起，并且有鉛封的那個(gè)就是主壓力閥了，這里簡(jiǎn)單說一下，左圖紅圈處是分配閥的進(jìn)油鋼管，也就是工作泵過來(lái)的油管，分配閥的主閥一般就設(shè)置在他的前面或上面(856帶先導(dǎo)的是豎在上面的),不會(huì)跑得太遠(yuǎn)，而且它的外形要比轉(zhuǎn)斗油缸大小腔安全閥的外形大，另外，轉(zhuǎn)斗油缸大小腔安全閥的位置，也會(huì)和大小腔鋼管的位置對(duì)應(yīng)，不會(huì)跑到分配閥進(jìn)油管這里來(lái)，只要記住這幾點(diǎn)就不會(huì)認(rèn)錯(cuò)了。

　　855N分配閥

　　上圖是855N分配閥，左邊紅圈是分配閥進(jìn)油管，右邊紅圈就是主閥，拆開的這個(gè)是轉(zhuǎn)斗大腔復(fù)位彈簧，漏裝了個(gè)油封，有點(diǎn)滲油。

　　主閥

　　把主閥拆下來(lái)，請(qǐng)注意，拆分配閥上的任何一樣零件下來(lái)，都要把動(dòng)臂泄壓并架好，不然會(huì)有嚴(yán)重的安全隱患或事故發(fā)生。

　　主閥

　　去掉右邊的鉛封和塑料蓋帽。

　　調(diào)整壓力的大小

　　松開第一個(gè)并帽，用內(nèi)六角扳手就可以調(diào)整壓力的大小了，順時(shí)針是大反之是小，如果不需要清洗的話，這個(gè)過程可以在車上完成，不需要拆主閥下來(lái)。

　　主閥靠分配閥內(nèi)部的一頭

　　主閥靠分配閥內(nèi)部的一頭，大家看見上面的油孔沒有?很小的，如果有鐵屑會(huì)油箱內(nèi)殘留的膠泥，很容易堵住造成提升無(wú)力，所以定時(shí)的更換液壓油和濾芯非常重要。

　　進(jìn)油孔

　　主閥內(nèi)部這頭，往里面看可以看見很小的進(jìn)油孔。

　　錐形的頂針和彈簧

　　然后把外部一頭拆下來(lái)，可以看見一個(gè)錐形的頂針和彈簧。

　　柱塞

　　錐形的頂針頂在這個(gè)柱塞上，柱塞又裝在主閥的內(nèi)部，然后就靠壓力油來(lái)回推動(dòng)它移動(dòng)，柱塞上的這個(gè)密封圈如果損壞了，就會(huì)造成系統(tǒng)內(nèi)漏，也會(huì)使系統(tǒng)壓力不夠，清洗時(shí)順便換一個(gè)好的上去。

　　柱塞孔

　　這個(gè)柱塞上有個(gè)孔，頂針就頂在上面，然后放入主閥內(nèi)。

　　主閥內(nèi)部

　　主閥內(nèi)這個(gè)小孔就是之前內(nèi)部那個(gè)孔的另一頭，大家看相片這個(gè)主閥好像生銹了一樣，其實(shí)它是表面鍍有一層耐磨材料而已。

　　裝配順序圖

　　最后看一張它們的裝配順序圖，這樣就不會(huì)搞亂了，清洗干凈后照原樣裝回試車，調(diào)整好壓力，基本上就可以解決問題了，如果還是整機(jī)無(wú)力，那就要對(duì)其他的部件進(jìn)一步排查了。其他排查和解決方法，我們稍后再敘。

　　(本文整理自鐵甲工程機(jī)械網(wǎng)論壇，原作者是：NSR250RR)