1、現(xiàn)象描述

　　推土機(jī)工作速度(行駛)不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高;推土阻力大時(shí)，推土機(jī)不前進(jìn)。

　　2、原因分析

　　由推土機(jī)離合器的構(gòu)造和工作原理可知，離合器接合后，其主動(dòng)盤與從動(dòng)盤應(yīng)成為一整體，即兩者不應(yīng)發(fā)生轉(zhuǎn)速差。如果接合后主動(dòng)盤與從動(dòng)盤發(fā)生轉(zhuǎn)速差，即為離合器打滑。主從動(dòng)盤轉(zhuǎn)速差越大，則打滑越嚴(yán)重。

　　摩擦式離合器是靠摩擦力矩來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的。摩擦力矩又是摩擦力與摩擦系數(shù)的乘積，摩擦片的平均半徑為一定時(shí)，那么摩擦力矩減小必然是摩擦力減小之故。摩擦力又是從動(dòng)盤對(duì)主動(dòng)盤的壓緊力N(正壓力)與其工作面摩擦系數(shù)f乘積。如果后壓盤壓緊力和摩擦系數(shù)兩者有一個(gè)減小或兩者都減小，即會(huì)使離合器的摩擦力矩減小，當(dāng)小于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩時(shí)，則離合器打滑。

　　引起正壓力和摩擦系數(shù)減小的主要原因有：

　　(1)壓緊機(jī)構(gòu)的影響

　　主離合器從動(dòng)盤壓緊主要是蝶形彈簧的彈力將壓緊杠桿的一端撐起，其另一端便會(huì)壓緊在從動(dòng)盤的后盤上，使其產(chǎn)生正壓力，則離合器接合而產(chǎn)生摩擦傳遞轉(zhuǎn)矩。其壓緊力的大小，取決于壓緊杠桿支點(diǎn)到從動(dòng)盤處著力點(diǎn)距離的大小。其距離大，壓緊力小;反之，距離小壓緊力大。離合器在使用過(guò)程中，摩擦面經(jīng)常磨損，從動(dòng)盤的壓盤向主動(dòng)盤越來(lái)越近，壓緊杠桿的支點(diǎn)距其著力點(diǎn)越來(lái)越遠(yuǎn)，如不及時(shí)調(diào)整，則會(huì)使壓緊杠桿對(duì)從動(dòng)盤的壓力相應(yīng)減小，則正壓力減小，使離合器打滑。

　　另外，碟形彈簧的彈力對(duì)壓緊機(jī)構(gòu)的壓緊力有直接影響。如果碟形彈簧因疲勞或材料選擇不當(dāng)，制造質(zhì)量差，使彈力減小，則壓緊杠桿后盤的壓力也相應(yīng)減小，從而引起離合器打滑。

　　(2)摩擦系數(shù)的影響

　　根據(jù)摩擦力是正壓力與摩擦系數(shù)的乘積，所以離合器片上的摩擦系數(shù)減小時(shí)，其摩擦力也相應(yīng)減小，致使離合器打滑。

　　3、診斷與排除

　　推土機(jī)工作時(shí)，如果出現(xiàn)上述癥狀，則說(shuō)明離合器打滑，然后扳動(dòng)離合器操縱桿手感很輕(一般操縱力應(yīng)為147～243N)，說(shuō)明離合器打滑多數(shù)是由于壓緊機(jī)構(gòu)的壓緊力減小所致。若確因使用過(guò)久，離合器打滑，應(yīng)予以調(diào)整。如果扳動(dòng)離合器操縱桿手感操縱力為147～243N，那么引起主離合器打滑多是摩擦系數(shù)過(guò)小所致。

　　(1)調(diào)整方法是：

　?、賹⒆兯贄U置于空擋位置。

　?、诎鈩?dòng)操縱桿，使離合器處于分離狀態(tài)。

　　③拆下離合器上罩的檢視孔蓋。

　?、軗苻D(zhuǎn)離合器壓緊杠桿架，使夾緊螺栓處于易松動(dòng)的位置。

　?、輰⒆兯贄U置入任一擋位，以阻止離合器軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

　?、揶D(zhuǎn)動(dòng)壓緊杠桿支架并旋入，增強(qiáng)對(duì)后壓盤壓緊力，旋出則壓緊力減小。將離合器調(diào)整到推土機(jī)全負(fù)荷工作狀態(tài)時(shí)，離合器不打滑為止，同時(shí)反應(yīng)在離合器桿上的力為147～243N，并應(yīng)感到有明顯的“死點(diǎn)”。

　　⑦調(diào)畢后應(yīng)擰緊壓緊杠桿架上的壓緊螺釘，以免其松轉(zhuǎn)。

　?、嘌b復(fù)離合罩上的檢視孔蓋。

　　若經(jīng)以上調(diào)整離合器打滑故障消除，表明離合器打滑是因摩擦元件磨損過(guò)甚或碟形彈簧因疲勞等使彈力減小所致。如果是維修后出現(xiàn)離合器打滑，說(shuō)明是調(diào)整不當(dāng)所致。